村歌里的“共富密码”——解码沈丘县冯营镇李寨村的振兴之路

一场关于内河航运的竞争正在悄然(qiǎorán)展开。

5月8日，浙江发布《关于高水平(shuǐpíng)建设“航运浙江”的实施意见》(下称“实施意见”)，提出(tíchū)将充分发挥内河航运特色优势，到(dào)2035年，内河航运发展水平跻身世界先进行列。

目前，《河南省内河航道(hángdào)与港口布局规划修编(2025—2035年)》也正在公开征求意见(zhēngqiúyìjiàn)阶段，明确要打通内河航运(nèihéhángyùn)堵点卡点，加快河南交通优势再造。

高铁、高速公路四通八达的浙江(zhèjiāng)、河南等(děng)经济大省，为何突然对内河航运这么上心？

中部大省，想(xiǎng)融入长三角。

长久以来，地处内陆腹地的河南(hénán)给(gěi)人的印象是不通江，也不达海。实际上河南境内有着较大范围的淮河流域，水运也曾有过辉煌。

20世纪60年代末，河南有27条河流(héliú)可以通江达(dá)海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。

不过，随着高速铁路和(hé)高速公路的飞速发展，河南(hénán)内河航运逐渐沉寂。

近年(nián)来，河南开始重视“通江达海”，逐渐将内河航运发展提升(tíshēng)到空前的高度。如，2023年9月，河南省(hénánshěng)召开内河航运高质量发展推进会(huì)，提出要“举全省之力办好这件大事”。2025年更是被河南定位为“水运发展全面建设年”。

2025年2月，周口晋升为(jìnshēngwèi)全国37个港口型国家物流枢纽(shūniǔ)承载城市之一，可以视为河南水运复兴取得的重要阶段性成果。

河南为何突然决定重启(chóngqǐ)水运？

补齐最后短板。“空铁水公”综合交通体系是交通强省的重要标志。河南虽已经形成了密集的空、铁、公路交通(gōnglùjiāotōng)网络(wǎngluò)，但水运发展一直比较滞后，成为交通物流体系最后的短板，补齐水运短板会让豫货(yùhuò)出海有新通道(tōngdào)。

融入长三角(zhǎngsānjiǎo)。河南建设内河航运的报道中，经常出现“融入长三角”等表述。其实，港口是河南对接(duìjiē)长三角的前沿阵地。如(rú)，来自巴西的大豆在江苏(jiāngsū)连云港经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头(mǎtóu)。大豆卸船后，通过连廊管道实现离港即入厂，在生产线上变成豆粕和豆油。

沿海大省(dàshěng)，通过水运寻找新坐标。

如果说，河南谋划内河航运有着历史和现实(xiànshí)因素考量，浙江拥有众多海港，机场、高速公路(gāosùgōnglù)、铁路密度较高，也发力内河航运，多少有点让人意想不到(yìxiǎngbùdào)。

内河航运究竟能(néng)给浙江带来多大的想象力？

从物流(wùliú)角度看，水路运输承载力更大，成本更低。内河水运成本只有铁路的三分之一、公路的五分之一。在降低(jiàngdī)全社会物流成本大背景下，这一显著的成本优势或许是浙江加快构建(gòujiàn)现代化(xiàndàihuà)内河航运体系的重要原因之一。

据(jù)测算，以2024年为例，如果(rúguǒ)物流(wùliú)费用占比下降1个百分点，将节省浙江全省社会物流成本超过900亿元。如果更多的商品通过水路运输，浙江每年可压缩的社会物流成本规模将非常可观。

通过发力内河航运，浙江省内已有城市走出了(le)一条特色的发展道路。

如，不沿海的湖州。当地(dì)企业生产的家居、家电等货物可通过内河(nèihé)港口湖州港直接发往美国、泰国、欧洲等地。

2024年，湖州港(gǎng)货物吞吐量1.48亿吨，排名全国(quánguó)内河港口第八位，非长江干线内河港全国第一位。

浙江(zhèjiāng)对内河航运的看重，还体现在浙赣运河上(shàng)。浙江境内的常山(chángshān)江与江西信江直线相距仅30公里，由于二者缺乏连通，浙江内河网与长江航道呈现割裂局面。此次浙江出台(chūtái)的实施意见提出谋划推进浙赣运河工程，也正是着眼于要打通这一堵点。

一旦通过人工运河将两江贯通，浙江中西部地区与长江经济带之间(zhījiān)多了一条直接连通的(de)水道，这对打通跨省、跨域(kuàyù)的水运大通道具有重要意义。

可以说，经济大省(dàshěng)加码内河航运，将对区域经济格局的产生重要影响，也为畅通国内国际双循环注入更绵长(miánzhǎng)的动力。

(“三里河(sānlǐhé)”工作室)