会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮新闻客户端 通讯员 杜思熠(dùsīyì) 方祉灵 记者 陈薇

初夏(chūxià)时节，从高空俯瞰杭州(hángzhōu)西部，杭州“第三中心”云城正在茁壮成长。

作为省内面积最大的三星级绿色生态城区(chéngqū)，杭州(hángzhōu)西站枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写着“节能增效，焕‘新’引领(yǐnlǐng)”的新答卷。

杭州西站(xīzhàn) 浙江交通集团供图

会发电的(de)火车站超预期

“头顶”7540块(kuài)400Wp单晶硅光伏组件马力(mǎlì)全开发出绿电、“身披”5.6万平方米“辐射制冷膜(mó)蓝色盔甲”24小时降低能耗……截至2025年5月31日，杭州西站光伏发电项目已累计运行432天，总发电量720余万度(yúwàndù)，远远超出了年均231万度的(de)预期目标。

据统计，作为全国首个铁路(tiělù)企业(qǐyè)全生命周期开发的光伏项目，目前已累计节约标准煤1000余吨(yúdūn)，减排(jiǎnpái)二氧化碳2332.18吨，相当于种植近13万棵(wànkē)树木。值得一提的是，整套光伏发电系统所用到的光伏组件、逆变器、交直流电缆及桥架、变压器、并网柜等都由省内自主生产制造，成了浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动缩影(suōyǐng)。

湖杭铁路杭州西站(xīzhàn)由浙江交通集团控股投资(tóuzī)建设，今年(jīnnián)1-5月，湖杭铁路列车(lièchē)开行量同比增长146.34%，旅客发送量较2024年同期净增358万人次，5月1日杭州西站单日开行列车281趟、到发总客流17.53万人次，创下历史新高。

“小切口”显露“大(dà)身手”

作为长三角城际轨道交通网的(de)骨干线路，杭温高铁连着浙江(zhèjiāng)南北，提速(tísù)“轨道上的长三角”，开通以来列车开行数量稳步增长，满足沿线居民出行需求。

为推动运营期“节能降耗”工作开展，浙江交通集团杭温铁路二期建设(jiànshè)指挥部秉持着“一纸一电皆资源，一降一减见(jiǎnjiàn)初心”的工作理念，积极以“小切口”开展“用电(yòngdiàn)精控”。

通过组织青年骨干突击队，联合国铁上海局设备管理(guǎnlǐ)单位和运输站段，对杭温铁路车站(chēzhàn)候车室、电力(diànlì)配电所、信号楼、巡防岗亭及综合工区等场所进行用电“诊断式”排查，并根据不同时段“峰谷电”的消耗情况，制定灵活动态调整候车厅开放区域等节能措施，降低空置(kōngzhì)区域能耗，精准(jīngzhǔn)控制用电耗能。

节能降耗，助力(zhùlì)低碳出行

今年以来，省内轨道交通线路全面挖掘绿色发展潜力，积极(jījí)以科技手段节能降耗，为(wèi)市民乘客出行注入绿色动能。

温州S1线(xiàn)机场站中央空调全链路节能系统界面 浙江交通集团供图

在温州S1线，浙江交通集团幸福轨道公司自主研发(yánfā)的(de)PLC智能照明管理系统，有效解决了传统车站照明模式固化(gùhuà)、回路固定(gùdìng)导致的能源消耗问题。该系统根据车站实际的照明需求和不同时间段的使用情况，灵活调节照明强度。

当温州S1线夜间线路施工或(huò)晴天时，照明系统能(néng)够按需调整模式，避免不必要的能源消耗；而在阴雨天气或夜间高峰时段，系统则能确保车站照明的充足与均衡，从而提升了整体照明效果和用电效率(xiàolǜ)。截至(jiézhì)6月底，该系统已为(wèi)温州S1线车站节电9.5万度，预计全年可节约用电20万度。

在杭海城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了“光环境需求响应模型”，融合季节光照周期(zhōuqī)与客流峰谷规律，按(àn)夏季和冬季特征差异化调节高峰照明(zhàomíng)时段，并在设备区实行“作业(zuòyè)照明+24小时应急”双回路管控，非作业期关闭普通照明，走廊(zǒuláng)区域维持应急基础保障，形成了一套“需求导向、时空双控”的智慧照明标准化体系。